Вход |  Регистрация
 
 
Время электроники Четверг, 24 мая
 
 

Это интересно!

Ранее

«Умные» датчики для простой жизни

Технологии M2M, или «машинное взаимодействие», сегодня, безусловно, являются мощным драйвером развития всего мирового рынка высоких технологий.

Глава европейского Omron: «Добро пожаловать в новый глобальный мир»

«Значение слова «глобальный» в таком выражении как «глобальная индустрия электроники» очень интересным образом тонко поменяло смысл», - считает Марк Джонс (Mark Jones), главный операционный директор Omron Electronic Components в Европе.

«Умные протезы» и еще 9 самых опасных технологий 2014 года

Будущее становится все ближе. Завтра вы проснетесь, и ваш сын на кухне будет собирать киборга из таракана, а деловой партнер начнет встречаться с роботом. Эксперты из исследовательского центра Джона Райли Университета Нотр-Дам составили список самых захватывающих и одновременно пугающих научных достижений завтрашнего дня.

Реклама

По вопросам размещения рекламы обращайтесь в отдел рекламы

Реклама наших партнеров

 

15 января

10 актуальных автомобильных тенденций на 2014 г. и далее

Журналисты издания EE Times побеседовали с представителями полупроводниковых компаний, поставляющих ключевые технологии автопроизводителям, и попросили их заглянуть в будущее и рассказать, какие основные задачи технологий и бизнеса они видят перед производителями автомобилей в 2014 г. и в дальнейшем.



С

егодня производители автомобилей зависли между молотом и наковальней. С одной стороны, они столкнулись с необходимостью внедрения ошеломляющего количества новых технологий (подключенные к глобальной сети автомобили, усовершенствованные системы помощи водителю), и в то же время, они должны обеспечивать новые требования законодательства (звонок в экстренную службу, низкий уровень выхлопа CO2, экономия топлива). С другой стороны, в своих усилиях они не испытывают недостатка в помощи и давлении от нетрадиционных автомобильных компаний, таких как Google, Cisco и Tesla.

Пункты в представленном ниже списке расположены в случайном порядке. Тем не менее, беседа с поставщиками автомобильных технологий выявила одну интересную тенденцию: для автопроизводителей настал час менять методы конструирования и продажи автомобилей.

1. Программируемые автомобили

Ранее производители автомобилей тратили много времени на конструирование, макетирование и прилаживание кнопок и шкал приборных панелей. Они продолжают этим заниматься, но процесс конструирования стал цифровым. С помощью программного обеспечения они теперь могут на ходу менять пользовательский графический интерфейс кластера приборов или информационно-развлекательного экрана. И это только начало.

«Программные возможности автомобиля (или автомобильного компьютера) также переопределяют, что человек может делать внутри транспортного средства», – сказал Дэнни Шапиро, автомобильный директор в Nvidia.

Дизайн пользовательского интерфейса Rapid с формирователем интерфейса от Nvidia

Недавний всемирный опрос пользователей, проведенный консалтинговой компанией Accenture, показал: «Вдвое большее число водителей склонны выбирать автомобиль по его технологическим опциям, а не по его техническим характеристикам».

iPhone и iPad от Apple или смартфоны и планшеты на Google Android, принесенные в автомобиль потребителями, начинают диктовать производителям, какие технические опции они должны включать в свои новые модели. Если коротко, то в 2014 г. битва iOS против Android ворвется в автомобильную промышленность.

Сдадутся ли производители этой тенденции, движимой пользовательскими устройствами и определяемой их ПО?

Одни – да, другие – нет. Послушаем еще автопроизводителей – о том, как они привержены инвестированию в ПО и нанимают программистов в Кремниевой долине. Всерьез гонка начнется в следующем году, а каждый OEM-производитель будет стараться найти лучший способ работы приложений смартфонов на информационных экранах автомобилей.

2. Платформенные решения для полуавтономных автомобилей

По официальной информации, Nissan и Daimler публично пообещали выпустить самоуправляемые автомобили к 2020 г. Следующий год станет решающим для определения базовой платформы для полуавтономных автомобилей, которая в итоге приведет к созданию самоуправляемых конструкций.

Вы можете сказать, что 2020 г. для самоуправляющихся автомобилей звучит слишком амбициозно. Но колеса уже закрутились и поворота назад уже не будет. Автомобильные сборщики и поставщики первой величины ринулись на «дикий запад» автономных автомобилей.

Чтобы успеть к им самими назначенному сроку в 2020 г., автопроизводители должны подготовить действующие самоуправляемые автомобили к 2017 г., иначе они не успеют выпустить их на дороги для тестирования.

По часовой стрелке: обнаружение пешеходов; ночное видение; помощник парковки; обнаружение мертвых зон видимости; обнаружение засыпания; предупреждение о выходе за линию разметки; адаптивный круиз-контроль.

Следует отметить, что большинство автопроизводителей с нетерпением ждут возможности внедрить Усовершенствованную систему помощи водителю (ADAS – Advanced Driving Assist System). ADAS включает в себя следующие функции: предупреждение о выходе за линию разметки, адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения столкновений и автоматическая парковка.

Автомобили с функциями ADAS считаются «полуавтономными». Их не следует путать с самоуправляющимися автомобилями, поскольку ADAS предусматривает наличие водителя за рулем.

Однако по мнению Давиде Санто (Davide Santo), руководителя линейки микроконтроллеров для ADAS в компании Freescale, полуавтономные платформы станут основной для самоуправления.

Для тех, кто надеется стать участником самоуправляемого будущего, вторая половина 2014 г. станет крайним сроком для достижения консенсуса между ведущими автомобильными производителями, чтобы принять окончательные решения о архитектуре и технологиях полуавтономных платформ.

3. Электромобили: это маркетинг, глупышка!

Каким образом автопроизводителям стимулировать интерес потребителей США к электромобилям? Пока что не существует легкого ответа!

Ганс Адлькофер (Hans Adlkofer), руководитель группы в автомобильном подразделении Infineon, сказал: «В США значительно более популярны гибриды, хотя такие компании, как Tesla, дают хорошие примеры успеха».

По его мнению, нет никаких сомнений, что окончательным решением (для снижения выбросов CO2 и экономии топлива) будут электромобили, а не гибриды.

Однако имеются трудности.

Существуют ли электромобили с действительно большим запасом хода? Обладают ли автомобили достаточной мощностью? Является ли цена на них умеренной? Возможна ли более быстрая зарядка этих моделей электромобилей?

Возможно, ответы на все эти вопросы лежат не в инженерной плоскости, а в маркетинге. Хотя электромобиль BMW i3 не является ответом на все вопросы инженеров, но он может стать моделью, на которую будут равняться другие.

BMW i3

Некоторые даже полагают, что i3, который появился в продаже в Европе в конце 2013 года, может стать самым популярным электромобилем на все времена. «В большей мере это является заслугой «разумного маркетингового пакета», – пояснил Адлькофер.

BMW решает проблему неизменного опасения пользователей о запасе хода двумя способами. Пользователи получают возможность выбрать при покупке дополнительный двухцилиндровый 34-сильный двигатель, размещенный сзади и работающий на бензине, который по сути удваивает запас хода.

BMW также предоставляет владельцам i3 возможность брать напрокат бензиновые автомобили в те дни, когда им необходим автомобиль с большим запасом хода, например для путешествий в выходные дни или на длительные каникулы. «90% использования автомобиля приходится на ежедневные короткие поездки на работу», – сказал Адлькофер.

В реальности, цены на батареи для электромобилей все еще остаются высокими и, вероятно, пройдут годы, пока чисто электрический привод станет основным.

Автопроизводителям пора сменить мышление в маркетинге электромобилей в 2014 г.

4. Программно/аппаратно модернизируемые автомобили

Производители автомобилей могут воспользоваться сценарием отрасли ПК – сделать свои автомобили программно и аппаратно обновляемыми. Без шуток!

«Цикл проектирования автомобиля сжимается», – отметил Дэнни Шапиро (Danny Shapiro), руководитель автомобильного подразделения в Nvidia. «Мощные аппаратные средства встроенные в автомобиль, такие Nvidia Tegra 2 или 3 (СнК содержащая ЦП и графический процессор), позволяют автопроизводителям обновлять ПО для введения новых опций, функций и приложений», – добавил Шапиро.

«Tesla уже выполняет обновление ПО через беспроводные подключения. Audi расширила набор карт – от спутниковых фотографий от Google до фотографий улиц – просто с помощью обновления ПО», – объяснил он.

Аппаратная часть компьютерной системы автомобиля тоже становится модульной, облегчая производителям обновление моделей. Tesla сменила СнК, ответственную за управление 17-дюймовым информационным дисплеем, с Tegra 2 на Tegra 3 в последнюю минуту – прямо перед датой ее релиза. «Они смогли проделать этот трюк благодаря модульной конструкции, которую они применили», – сказал Шапиро. Между тем, Tesla продолжает применять Tegra 2 в своих приборах.

В будущем «существует вероятность, что пользователи смогут попросить поменять оборудование в своих старых автомобилях, чтобы добавить «лошадиных сил» в автомобильную компьютерную систему, – сказал Шапиро. – Это может стать возможным уже в 2014 г. или несколько позже. Но теоретически это не должно отличаться от того, как пользователи ПК добавляют память или ставят новую видеокарту».

5. Надежность и безопасность

Взлом автомобиля – это не только сюжет фильмов или шпионских романов. Потенциальная угроза взлома является реальной для сегодняшних автомобилей. Автопроизводители могут все еще дожидаться появления первой индивидуальной жертвы, но поставщики технологий не имеют шансов.

«Любая информация, показываемая водителю на информационном экране или в комбинации приборов, потенциально может иметь дыры в безопасности», – сказал Дэн Луп (Dan Loop), директор по развитию бизнеса автомобильных процессоров приложений Freescale.

Вполне возможно, что код, уже присутствующий в некоторых автомобильных компонентах, может контролировать критически важные системы автомобиля. Это было продемонстрировано в исследовании команды из Вашингтонского университета. В 2011 г., совместно с коллегами из Калифорнийского университета в Сан-Диего, они написали технический доклад, озаглавленный «Всесторонний экспериментальный анализ возможных атак на автомобиль».

В этом докладе, ученые показали, что возможно дистанционное управление (например, включение/выключение тормозов по команде) на произвольном расстоянии без предварительного физического воздействия (используя автомобиль без внесения в него изменений).

«Распространенное среди инженеров убеждение о том, что имеется «воздушный зазор» между критическими и не критическими системами автомобиля, не является верным, – сказал Стефан Сэвидж (Stefan Savage), один из авторов доклада, сейчас профессор кафедры компьютерных наук и технологий в Калифорнийском университете в Сан-Диего. – Если вы сможете взломать промежуточный электронный блок управления (что мы продемонстрировали), вы фактически можете пройти от радиосоединения к контролю над тормозами». «Многие ошибочно верят, что беспроводной уязвимости не существует, – добавил он. – Мы показали множество возможных угроз от беспроводных соединений на одной очень популярной автомобильной платформе».

Хакеры берут под контроль автомобиль, используя старую приставку Nintendo

Эта дискуссия о взломе всего автомобиля оживилась снова в этом году, когда два исследователя безопасности – Чарли Миллер, инженер по безопасности в Twitter, и Крис Валасек (Chris Valasek), руководитель службы безопасности в IOActive – получили грант Агентства по передовым оборонным исследовательским проектам (DARPA), чтобы изучить возможность взлома сети электронных блоков управления (ЭБУ), используемых в современных автомобилях, и определить какие проблемы они смогут создать, получив доступ.

А после этого был эпизод в телесериале «Criminal Minds» («Мыслить как преступник»), в котором серийный убийца взломал систему управления дверными замками в автомобиле, принадлежащему жертве.

Вопрос безопасности может стать еще более сложным, когда автомобили станут массово подключенными к Интернету. Автомобильные компании работают над новыми предложениями программно-обновляемых функций, чтобы сделать потребителей счастливее, в то время как сами транспортные средства все более заняты получением данных из облака и отправкой данных назад. «Пока вы заняты всем этим, вам нужно поддерживать высокий уровень безопасности в автомобильной сети», – сказал Дэн Луп.

6. Новички рынка

Пока автопроизводители работают над электрификацией и подключением к Интернету своих автомобилей и введением новых программируемых функций, сонм неизвестных ранее полупроводниковых компаний появился на автомобильном рынке. И они начали снимать сливки в некоторых быстрорастущих сегментах автомобильного рынка.

Среди новичков – Broadcom, Qualcomm и Nvidia. Ожидается, что их проникновение изменит ситуацию на рынке в 2014 г. и в дальнейшем.

Broadcom, например, продвигает свой автомобильный BroadR-Reach Ethernet. Qualcomm планирует внедрить технологию Dedicated Short-Range Communications (DSRC – выделенных соединений малого радиуса действия) в свои чипы, применяемые в мобильных телефонах. Nvidia агрессивно продвигает свои ЦП/ГП в автомобили Tesla и других производителей.

Каждая из компаний пытается продвинуть технологию, в которой она сильна, например, сетевые подключения, технологии модемов и графики. И что более важно, каждая привносит новое мышление для автопроизводителей. Их идеи побуждают автопроизводителей многократно использовать стандартные технологии, которые уже опробованы, испытаны и внедрены повсюду (а не разрабатывать новые технологии с нуля, специально для автомобильной отрасли), принять аналогичный ПК платформенный подход, включая модульное оборудование и ПО, и принять идею соединения автомобилей сотовой технологией.

7. Время действовать по V2V, V2I

Система помощи водителю ADAS была в центре внимания в 2013 г. В этом нет никаких сомнений. Сегодня технология ADAS приковала к себе внимание всей отрасли и получила все нужные ей инженерные ресурсы.

Между тем, видеоклипы самопаркующихся Audi и Volvo на YouTube произвели неизгладимое впечатление на потребителей, убедив их, что будущее автономных автомобилей будет реальным, скорым и обязательным.

В то время как растет общественный интерес к ADAS, в дискуссиях очень не хватало аргументов о необходимости технологий V2V (vehicle to vehicle – взаимодействие автомобиля с автомобилем) и V2I (vehicle to infrastructure – автомобиля с инфраструктурой). Необходимы политические решения и инвестиции, чтобы приблизить их появление, особенно в США.

Говоря о длительном процессе выработки решений, необходимых для получения регуляторного акта («как минимум восемь лет») и время, которое займет («от 15 до 20 лет») реальное достижение существенной доли автомобилей на дорогах для реализации мечты V2X, Роджер Ланкто (Roger Lanctot), помощник директора консалтинговой компании Strategy Analytics, зашел еще далее: «В итоге, этого никогда не случится».

С ним согласны не все, включая Дрю Фримана (Drue Freeman), старшого вице-президента по глобальным продажам автомобильной электроники и маркетингу в NXP Semiconductors. Фриман полагает, что только комбинация ADAS и V2X (включающая в себя V2V и V2I) поможет сберечь жизни и снизить заторы на дорогах.

Несомненно, имеются некоторые совпадения между ADAS и V2X. «Но V2X может определять положение транспортного средства по отношению к другим транспортным средствам, препятствиям и инфраструктуре», – сказал Эгиль Джульюссен (Egil Juliussen), старший аналитик IHS по информационно-развлекательным системам и ADAS.

Фриман отметил, что V2X может предоставить водителю больший обзор при поворотах автомобиля. «Проверка данных от транспортного средства является еще одним преимуществом V2X», – написал он недавно в статье для EE Times.

Европа ушла вперед и построила так называемый ITS-коридор, размещенный между Нидерландами, Германией и Австрией. «Автомобили с оборудованием 802.11p дают возможность коридору помогать водителям, – сообщил Фриман. – Для остальных, на первых порах, он не будет иметь никакого значения. Но со временем, когда больше автомобилей будут оборудованы, он будет иметь большое экономическое влияние на увеличение инвестиций за пределами коридора».

Однако в США остаются препятствия для V2X. Национальная администрация дорожной безопасности (NHTSA) должна была решить в конце 2013 г., как реализовывать технологии выделенных соединений малой дальности (DSRC). NHTSA пока хранит молчание в этом вопросе.

Фриман и многие другие защитники V2X говорят, что пора действовать. «Несколько местных администраций и правительств штатов в США могли бы уже запустить «фрагменты системы V2I», – сказал Фриман. Это потребует минимальных инвестиций в инфраструктуру, и участия нескольких автомобильных производителей для оборудования автомобилей DSRC в 2014 г.

8. Автомобили легкой весовой категории

Стремясь к созданию более экономичных автомобилей к 2020 г., автопроизводители в 2014 г. уделят свое внимание легким автомобилям.

Традиционно, миниатюрные, легкие автомобили «предавались анафеме» в Детройте. Но эта предубежденность может измениться, особенно для городских автомобилей и для некоторых автопроизводителей.

Появляются автомобили, обладающие малой массой и высокоэффективной конструкцией, включая Renault Twizy, Toyota FT-Bh, General Motors ultralight, VW XL-1, городской концепт Audi и т. д.

Renault Twizy

Признайтесь, что многие из этих моделей выглядят, в лучшем случае, необычно.

Когда практически каждый электромобиль сегодня сталкивается с ограниченным запасом хода, который он может преодолеть, когда он придавлен огромным комплектом батарей, то логично начать думать о том, как снизить вес автомобиля. Оливер Каттнер (Oliver Kuttner), директор компании Edison2, придумавшей VLC (очень легкий автомобиль – Very Light Car), подытожил: «Очень легкий автомобиль с низкими аэродинамическими потерями требует очень мало энергии».

Другим способом снизить одновременно вес и стоимость является избавление от кабелей. «Кабели, протянутые по всему автомобилю, например, для шины CAN (сети контроллеров), могут весить очень много, – говорит Сесилия Смит (Cecelia Smith), вице-президент подразделения автомобильной аналого-цифровой электроники в High Volume Analog and Logic. Как сообщают, многие производители в 2014 г. будут искать пути замены кабелей (задействованных для некритичных шин) беспроводными решениями.

9. Автопроизводители снова становятся вертикально интегрированными?

«Экосистема, окружающая автомобильных сборщиков, скоро изменится», – отметил Фриман,  вице-президент NXP.

Google пока еще не стала автомобильной компанией, но ее успехи с автономным Google-мобилем весьма повлияли на автомобильную промышленность. Тем временем, Tesla «переопределяет подход к цепочке поставок», – добавил Фриман.

Много лет назад General Motors отделила Delphi. Аналогично, Ford Motor Company отделила Visteon. Сейчас к этому идет Tesla, у которой вертикально интегрированы все части бизнеса – от аппаратного конструирования до разработки ПО – все делается своими силами. «Это мегатенденция, которая может изменить способы взаимодействия технологических компаний с автопроизводителями», – сказал Фриман.

Линия по производству Tesla Model S

Некоторые из бед, настигших автопром, такие как коммуникационная и развлекательная система MyFordTouch (ставшая причиной отзывов автомобилей и которая помогла обвалить позицию Ford в рейтинге маркетинговой компании J.D.Power с пятого места в 2010 г. до 23-го в 2011 г.), могут стать хорошим уроком того, как не должна работать горизонтальная интеграция. Используя застарелую аппаратную часть в системе, о которой Ford могла и не ведать, MyFordTouch окончательно рухнул, был удален из производства и забыт. Инженеры Ford, вероятно, и не имели представления о сложности ПО, которое они разрабатывали.

По мере того как программное обеспечение прокрадывается в автомобили, и автопроизводителям приходится разрабатывать правильные приложения, тесная интеграция ПО и оборудования становится все более критичной. Автопроизводители не могут «просто слепить вместе» детали и узлы, предоставленные поставщиками.

Соответственно, настало время производителей чипов налаживать «настоящее партнерство» с автопроизводителями.

10. Численность водителей уменьшается

В США люди стали водить меньше (меньше машино-километров было пройдено). Они владеют меньшим количеством машин. Наблюдалось значительное падение процента людей возрастом от 16 до 39 лет, получивших водительское удостоверение.

Эти новости точно не утешают автопром и компании, поставляющие технологии автопроизводителям. Однако данные, полученные Министерством транспорта США и Федеральной Дорожной Администрации за последние несколько декад, уже не подтверждают эту тенденцию.

Автопроизводители внедряют все больше технологических опций для подключенных автомобилей, и молодые люди могут использовать свои любимые цифровые устройства в автомобиле более комфортно. К тому же производители выпускают автомобили с большим числом функций ADAS, по-видимому, чтобы понравиться всем поколениям.

Но бороться с тенденцией снижения численности водителей, наверное, невозможно. Ключевым словом среди дальновидных автопроизводителей стало «мультимодальный транспорт».

Автомобили будут сведены до одной из многих опций, доступных потребителям, дополняя общественный транспорт и велосипеды. Хорошим примером могут служить службы обмена автомобилей в городах. Сверхкомпактные электромобили, предлагаемые некоторыми производителями, могут обеспечить перемещение к центру города и в его пределах, соединяя пешеходов, велосипедистов и общественный транспорт.

Возможно, не сегодня и не в Американской все еще процветающей «автомобильной культуре». Но признаки этих зарождающихся великих идей и большие сдвиги, проявятся в 2014 г.

Читайте также:
«Умный автомобиль» Toyota и Microsoft узнаёт владельца издали
«Умная дорога» в Нидерландах будет предупреждать водителей об опасности
Toyota представит «умный» автомобиль будущего
Volvo сделает автомобиль из аккумулятора
Выпущен высокоскоростной 5G Wi-Fi чип для автомобилей
BMW подключила к своему облаку миллионы автомобилей
Tesla планирует создать беспилотный автомобиль за три года
Honda научилась видеть пешеходов по сигналам с их смартфонов
В 2016 году могут появиться первые недорогие самоуправляемые автомобили-роботы
Первый летающий автомобиль выйдет на массовый рынок в 2016 году: видео
Volvo создает «облачный» автомобиль
Концепт «умного» авто от NXP: электроника против пробок и не только

Источник: EE Times

Оцените материал:

Автор: Junko Yoshida, EE Times. Перевод: Валерий Передерий



Комментарии

0 / 0
0 / 0

Прокомментировать





 

Горячие темы

 
 




Rambler's Top100
Руководителям  |  Разработчикам  |  Производителям  |  Снабженцам
© 2007 - 2018 Издательский дом Электроника
Использование любых бесплатных материалов разрешено, при условии наличия ссылки на сайт «Время электроники».
Создание сайтаFractalla Design | Сделано на CMS DJEM ®
Контакты