|
||||||||||||
|
||||||||||||
 Это интересно!Новости Россияне создали «первый в мире» телефон, не требующий АТС и серверов
РанееРазработаны новые методы идентификации пользователейИнженеры Университета штата Айова (США) работают над инновационными методами защиты данных и идентификации пользователей. Они используют индивидуальные схемы набора текста, а также индивидуальные особенности при работе с компьютерной мышью и мобильными устройствами. Лабораторное оборудование - своими руками«Это настоящая революция!», - говорит автор проекта «Open-Source Lab» Джошуа Пирс (Joshua Pearce), который придумал, как изготавливать лабораторное оборудование быстро и дешево. Беспилотник может стать лучшим другом человекаИзобретатели предлагают каждому идею неразлучного друга – беспилотного летательного аппарата, который словно спутник будет кружить вокруг хозяина, помогая во множестве дел. СсылкиРекламаПо вопросам размещения рекламы обращайтесь в Реклама наших партнеров |
25 ноября 2013 Литий-серные батареи могут решить проблему электромобилейСотрудники Национальной лаборатории Лоуренса в Беркли (США) создали лабораторный прототип литий-серной батареи (Li-S), отличающейся в два раза большей плотностью энергии по сравнению литий-ионными батареями.Н
овая батарея обеспечивает более 1500 циклов заряда-разряда, потери емкости при этом минимальны. На сегодняшний день это самый длинный жизненный цикл для батарей такого типа. Спрос на емкие батареи для гибридных и полностью электрических автомобилей стимулирует ученых к поиску новых типов аккумуляторов, которые смогли бы обеспечивать транспортным средствам больший запас хода, нежели популярные сегодн сегодня литий-ионные аккумуляторы.
Схематическое изображение литий-серной батареи и фотография графен-кремниевого композита, полученная при помощи растрового электронного микроскопа. Фото: Berkeley Lab Для того чтобы электромобиль смог преодолеть на одной зарядке хотя бы 450 км, производимая батареей удельная энергия должна быть от 350 до 400 Вт*ч/кг. Однако современные литий-ионные батареи выдают лишь половину такой энергии. Еще одно важное требование: батареи должны обеспечивать порядка 1000–1500 циклов заряда-разряда без значительной потери мощности. Прототипы аккумуляторов, созданные в лаборатории им. Лоуренса, потенциально обеспечивают возможность создания электромобилей с дальностью пробега, равнозначной дальности пробега автомобилей с бензиновыми агрегатами. При этом электромобили принципиально отличаются тем, что обладают нулевыми выбросами. В условиях лаборатории литий-серный аккумулятор выработал более 500 Вт*ч/кг на начальном этапе испытаний и обеспечил выработку энергии порядка 300 Вт*ч/кг после прохождения 1000 циклов заряд/разряд.
Ипытания прототипа литий-серного аккумулятора в течение 1500 циклов заряда-разряда показали рекордные результаты: падение удельной энергии составило всего лишь 0,039% на цикл. Изображение: Berkeley Lab. Для увеличения нажмите на изображение В настоящее время команда разработчиков ищет поддержки для продолжения работ по усовершенствованию литий-серных аккумуляторов. Ученым требуется также решить вопросы более полной утилизации серы, вопросы экстремальной эксплуатации аккумуляторов и др. Читайте также: Источник: Phys.org Комментарии0 / 0
0 / 0
|
 Комментарии читателейЗарегистрируйся и прими участие в розыгрыше эксклюзивного рюкзака от Rohde & Schwarz! [1] Facebook разрабатывает процессоры для анализа видеозаписей в реальном времени [1] Российские процессоры Baikal-T1 поступили в розницу по заоблачной цене [2] NASA хочет "заселить" Марс роями цикадоподобных роботов Marsbee [1] Горячие темы |
||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
|||||||||||
| |
|
|||||||||||
