«Шанс для России»

Судьба сделки оставалась в подвешенном состоянии до последнего момента, пока в ночь на субботу немецкие власти и General Motors официально не объявили о продаже Opel. На покупку части акций Opel претендовали также итальянский концерн Fiat, транснациональная инвесткомпания Ripplewood и китайский автопроизводитель BAIC. Ripplewood и BAIC сошли с дистанции по итогам переговоров в середине недели, а затем самоотвод взял Fiat.

Согласно условиям сделки, GM сохраняет за собой 35% Opel. Такой же пакет – 35% – получит Сбербанк, а Magna достанется 20%. 10% останутся у работников Opel. Консорциум во главе с Magna вложит в Opel до 700 млн евро. Эта сумма будет пропорционально разделена между двумя финансовыми участниками сделки. GM не получит ничего. В соглашение также включено бридж-финансирование для Opel на сумму 1,5 млрд евро и создание траста. А формальное подписание контракта произойдет в течение месяца.

Глава GM Europe Карл-Петер Форстер назвал сделку началом «нового будущего для Opel, для работников, компании и для бренда».

Глава Сбербанка Герман Греф, в свою очередь, заявил телеканалу «Вести», что банка приобретал этот актив с целью реструктуризации автомобильной отрасли России. «На мой взгляд, это очень хороший шанс для России получить по беспрецедентно низкой цене одного из наиболее сегодня продвинутых с точки зрения технологий европейских производителей», – заявил господин Греф.

Компания бизнесмена Олега Дерипаски – группа «ГАЗ» – не будет иметь доли в Opel, но предоставит свои мощности в России. Об этом Reuters заявила зампредседателя правления ГАЗа Елена Матвеева. Подготовительные работы по размещению нового производства в России займут меньше года – 6–9 месяцев. Скорей всего, ГАЗ предоставит нижегородскую площадку мощностью 200 тыс. машин в год.

По расчетам аналитиков, Magna, Opel и GM вскоре займут до 20% российского рынка автомобилей, продавая в совокупности 1 млн машин в год.

В субботу сделку прокомментировала бундесканцлер ФРГ Ангела Меркель. Она призналась, что «правительство сделало все, что могло и должно было сделать». По ее словам, решение по Opel помог принять президент США Обама, которому она позвонила во время пятничных переговоров, отмечает BBC.

Как добавляет The New York Times, несмотря на то что сделка была заключена немецким правительством, переговоры протянулись из Москвы до Вашингтона, Детройта, Онтарио и Нью-Йорка, где руководство GM собралось в ожидании скорого банкротства (намечено на понедельник).

Все последние изменения в автомобильной мировой области связаны с резким падением продаж этой продукции в связи с глобальным экономическим кризисом. Такой плачевной картины на авторынке не наблюдалось в течение многих десятилетий. Автопроизводители ищут спасения в сливаниях активов или процедуре банкротства. Другие компании, такие как Magna и Fiat, извлекают выгоду, надеясь скупить их по дешевке у сбитых с ног производителей.

Сделка немецких властей еще отзовется в США. Fiat надеялся дорасти до глобального игрока, почти создав альянс с Chrysler и скупив европейские активы GM, в которых выходят немецкий Opel и британский Vauxhall. Несмотря на то что объединение находящихся по разные стороны континента компаний очень рискованно, перспективы Chrysler могли улучшиться. Но после проигрыша Fiat Magna долгосрочные перспективы Chrysler становятся неясными. Сделка для европейского подразделения GM поможет переживающей непростые времена компании ускорить реструктуризацию в процессе банкротства.

«Это крайне важный шаг вперед для нашей компании и наших операций в Европе», – заявил Карл-Петер Фостер, президент европейского подразделения GM после переговоров в Берлине. По мнению некоторых экспертов, Германия пошла на сделку с Magna вместо Fiat с целью сохранить у себя около 25 тыс. рабочих мест в электоральный год, вместо того чтобы добавлять еще одного игрока к индустрии, которая и так страдает от перепроизводства. Лидеры немецких профсоюзов и политики опасались, что Fiat будет более агрессивен в кадровой политике.

Проигрыш Opel Magna будет сильным ударом для Серджио Маркионне, главы Fiat, который готовился приобрести Opel. В идеале, соберись под одной крышей Fiat, Opel и Chrysler, появилась бы компания, способная производить 6 млн автомобилей в год, став вторым производителем после японской Toyota. Вместо этого Fiat и Chrysler получают нового игрока, Magna, который теперь переходит в ранг полноценного автопроизводителя. Несмотря на то что доля Сбербанка больше, Magna вместе с GM будет отвечать за экспертизу в производстве новых автомобилей.

Magna начинала свой бизнес с продажи автомобилей, но затем углубилась в область инжиниринга, собирая такие высокотехнологичные машины, как BMW X3. В 2012 г. компания начнет собирать Porsche Cayenne.

Сделка по покупке Opel станет переломным этапом в экспансии российских компаний на Запад. В этом месяце премьер-министр Владимир Путин говорил о предложении Magna по телефону с Ангелой Меркель. Более того, козырной картой для Magna обязан стать российский рынок, объем продаж которого может возрасти к 2015 г. до 5 млн автомобилей в год. По оценке немецких экспертов, в сотрудничестве с ГАЗом Magna сможет продавать в России до 500 тыс. автомобилей.