Рынок производства аккумуляторов для брендовых электромобилей захватывают Индия, Китай и даже Польша. Роснано с «Лиотехом» нервно курит в сторонке


В Индии появится свой завод по производству аккумуляторов, сравнимый по мощности с американской Gigafactory. Tesla договаривается с китайской компанией Lishen о поставке аккумуляторов. Mercedes-Benz будет выпускать аккумуляторные батареи для электромобилей в Польше. «А что Титов?»

Компания Tesla показала всем не только то, как нужно делать и продавать электромобили, но и как решать вопросы с производством аккумуляторов для таких машин. С тех пор немало производителей объявили о намерении построить свои крупные фабрики по выпуску АКБ. Как сообщается, свою версию Gigafactory вскоре заимеет и Индия. Компания Magnis Energy Technologies Limited заявила, что находится на завершающей стадии сделки с правительством страны, после чего сможет приступить к постройке крупной фабрики по выпуску литий-ионных аккумуляторов совместно с компаниями Bharat Heavy Electricals Limited и LIBCOIN.

Более того, компания заявила, что совместно с партнёрами намерена стать крупнейшим производителем такой продукции в стране. Если точнее, говорится о фабрике, которая будет производить АКБ суммарной ёмкостью до 30 ГВт·ч в год, что сравнимо с мощностью той же Gigafactory 1, расположенной в США.

Кроме того, компания Tesla подтвердила, что получила от китайской компании Lishen предложение на поставку аккумуляторных батарей для новой шанхайской фабрики Tesla по производству электромобилей взамен предложения от Panasonic.

Ранее агентство Reuters сообщило, ссылаясь на два источника, непосредственно знакомых с вопросом, что Tesla и Lishen уже подписали предварительное соглашение и работают над деталями. Однако, по словам пресс-секретаря Tesla, пока получены только расценки и никакое соглашение не подписано. По словам одного из источников, стороны еще не согласовали ни объемы поставок, ни какие именно аккумуляторы будет закупать Tesla.

Генеральный директор Tesla Илон Маск (Elon Mask) в ноябре прошлого года заявил, компания будет производить все свои аккумуляторные модули на фабрике в Шанхае и планирует диверсифицировать источники поставок аккумуляторов. Компания Lishen является крупным производителей аккумуляторов. В числе ее заказчиков значатся Apple, Samsung Electronics, Geely и Hyundai Motor. В 2017 китайская компания начала серийное производство цилиндрических аккумуляторов того же типа, который изготавливает Panasonic для Tesla Model 3, на предприятии в городе Сучжоу, расположенном в 100 км от Шанхая.

В настоящее время эксклюзивным поставщиком аккумуляторных батарей для электромобилей Tesla является японская компания Panasonic. Она не стала комментировать возможность потери статуса эксклюзивного поставщика Tesla. Представители Lishen на запрос Reuters о комментарии не отреагировали.

Tesla начала работы на первой в Китае фабрике Gigafactory стоимостью 2 миллиарда долларов в начале этого месяца, и планирует начать на ней производство электромобилей Model 3 к концу года.

В то же время, стало известно, что компания Mercedes-Benz Cars, принадлежащая Daimler, будет выпускать аккумуляторные батареи для своих электромобилей на предприятии в польском городе Явор. Об этом сообщил премьер-министр Польши Матеуш Моравецкий (Mateusz Morawiecki). «Мы очень рады, что инвестор, который был с нами несколько лет, доверил нам снова и снова в том же месте в Яворе», — приводит Reuters слова премьер-министра.

Daimler уже строит в Яворе завод, на котором будет освоено производство двигателей. По словам одного из руководителей Mercedes-Benz Cars, новые инвестиции превысят 200 миллионов евро и создадут еще 300 рабочих мест. До 2030 года Daimler рассчитывает закупить аккумуляторных батарей на сумму более 20 миллиардов евро, поскольку компания готовится к серийному выпуску гибридных автомобилей и электромобилей. Компания входит в число немецких автопроизводителей, обратившихся к электромобилям в условиях, когда европейские регуляторы ужесточают требования по части вредных выбросов.

А что Роснано?

Напомним, еще в 2011 году компания «Роснано» вопреки мнению своего же научно-технического совета одобрила инвестиционный проект «Лиотех», заявленный как «крупнейший в мире завод по производству литий-ионных аккумуляторов высокой емкости». Согласно проекту, это должно было совместное предприятие между «Роснано» и китайского производителя аккумуляторных батарей Thunder Sky. При этом деньги вносило только «Роснано», а партнер должен был внести свою интеллектуальную собственность – технологию производства. Через год работы завод столкнулся с экономическими трудностями, которые привели к остановке производства. Компания Thunder Sky вышла из проекта, в то время как в России еще не был создан рынок для выпускаемых на заводе аккумуляторов. Инвесторы переоценили этот рынок, продукция оказалась маловостребованной. Позднее «Роснано» полностью выкупило новосибирский «Лиотех» у китайцев, поскольку проект становился нерентабельным, продавая свою продукцию китайцам практически вдвое дешевле себестоимости. Хотя озвучивались грандиозные планы захвата европейского и других рынков. Чубайса даже хотели отдать под суд за Plastic Logic, поликремний и «Лиотех».

В августе 2016 года «Лиотех» был признан банкротом, однако уже в сентябре в компании заявили, что на заводе (ООО «Лиотех-инновации») запущено производство новой продукции — литий-ионных аккумуляторов c улучшенными характеристиками, предназначенных для использования в таких перспективных сегментах применения накопителей электроэнергии, как здравоохранение, энергетика, ЖКХ и транспорт.

В мае 2018 года «Роснано» отказалось от банкротства завода «Лиотех» для развития предприятия: кредиторы крупнейшего в России производителя литий-ионных аккумуляторов были готовы заключить мировое соглашение с должником. Владелец и основной кредитор — группа «Роснано», на долю которой приходится 90% задолженности предприятия, собирается предоставить ему рассрочку на 10 лет. Планировалось, что за этот период «Лиотех» за счет собственных средств рассчитается с долгами в размере 9,8 млрд руб. Аналитики считают, что рынок промышленных литий-ионных батарей обречен на рост и, если бы не финансовые проблемы, «Лиотех» мог бы стать одним из лидеров этой отрасли.

План на 2018 год предусматривал рост выручки до 1 млрд руб. Портфель уже законтрактованных предприятием заказов позволял считать, что этот план будет выполнен. Если бы не огромный долг, «Лиотех» мог бы успешно работать — завод является единственным в России предприятием по крупносерийному производству ЛИА высокой емкости, полагал эксперт-аналитик АО «Финам» Алексей Калачев. Пока в основном российский рынок обеспечивается импортными поставками, 74% из них приходится на Китай, отмечал он в интервью «Коммерсанту». По данным ФТС, в 2017 году импорт в Россию ЛИА составил $85,1 млн (+22,1% к 2016 году).

В конце 2018 года «Лиотех» объявил о совместной с НИУ «МЭИ» разработке решения в области накопителей энергии, а также о том, что компания стала поставщиком аккумуляторов для первого российского электробуса с ночной зарядкой. Иных позитивных новостей о работе завода на данный момент нет, как нет и информации, удалось ли закрыть 2018 года запланированным 1 млдр рублей продаж.

В общем, как обычно у нас, «запрягаем о-о-очень долго». И неизвестно, приедем ли куда-нибудь, ведь мировой рынок аккумуляторов успешно развивается «сам по себе». И «Титов» здесь, конечно же, совершенно не при чем. 🙂

Источники: Electrek, Reuters, Коммерсантъ, Роснано

Оставьте отзыв

Ваш емейл адрес не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *