 |
|
||||||||||||
|
||||||||||||
 Это интересно!Новости
РанееСоздана «умная» бензопила с микропроцессоромКомпания Husqvarna создала «умную» технологию, которая адаптирует бензопилу к любым условиям работы. Samsung собирается выпустить собственные «умные очки» Galaxy GlassSamsung занимается разработкой «умных очков» Galaxy Glass, и собирается показать их на выставке IFA в Берлине в сентябре 2014 г. В компании признают, что «умные часы» Galaxy Gear не приносят пока прибыли, но важно выйти в числе первых на новые перспективные рынки. В КНР создали бумагу, которая позволяет печатать водой, а не черниламиТакая бумага сократит расходы на печать в 17 раз и уменьшит нагрузку на окружающую среду, связанную с производством чернил. СсылкиРекламаПо вопросам размещения рекламы обращайтесь в Реклама наших партнеров |
31 января 2014 Электронный транспондер позволяет автомобилям «видеть» пешеходов в «мертвых зонах»Ученые из Мюнхенского технического университета разработали метод использования системы помощи водителю для обнаружения пешеходов и велосипедистов, даже если их не видно за крупными препятствиями. В схеме, разработанной учеными из Мюнхена, мобильные телефоны пешеходов и велосипедистов выполняют функцию транспондера (ретранслятора сигналов).П
редставим ужасную, но достаточно распространенную ситуацию: транспорт двигается вдоль жилой зоны на малой скорости, но препятствия на краю дороги – рекламные столбы, припаркованные трейлеры, мусорные баки и т.д. – ограничивают обзор с обеих сторон. Неожиданно из-за такого препятствия на пути автомобиля появляется пешеход. В этом случае система помощи активирует тормозную систему, чтобы остановить транспортное средство до того как оно ударит пешехода. Тормозная система могла быть активирована, потому что пешеход был снабжен транспондером – комбинацией радиоприемника и передатчика, отвечающего на определенные сигналы, в данном случае, от системы идентификации пешеходов в приближающемся автомобиле. Чтобы определить точное расположение пешехода, система измеряет расстояние и направление до человека относительно автомобиля.
В рамках исследовательского проекта Ko-TAG профессор Мюнхенского университета Эрвин Библ (Erwin Biebl) и его команда разработали новый метод измерения расстояний, который обеспечивает результат с точностью до нескольких сантиметров в течение микросекунд. Чтобы запустить процесс измерения, автомобильная система передает уникальную кодовую последовательность. Транспондер, находящийся в пределах досягаемости, модифицирует последовательность битов и возвращает ее в течение точно заданного временного интервала. После обнаружения приближающегося пешехода, должен быть предупрежден водитель или активирована система экстренного торможения, даже до того, как пешеход ступит на дорогу. В тоже время, должна быть сведена до минимума вероятность резкого торможения без необходимости, чтобы водители признали систему достаточно надежной для использования. Для этого необходима очень точная оценка движения. В своем исследовании ученые смогли снизить отклонения до нескольких пикосекунд. «Таким образом, мы достигли точности всего несколько сантиметров при измерении расстояния, – сообщил Библ. – Вместе с методом кодирования это является основной причиной высоких характеристик системы». Уникальной особенностью системы является то, что она может идентифицировать других участников дорожного движения, таких как пешеходы и велосипедисты, даже если они закрыты препятствиями. К тому же, эта «взаимодействующая система датчиков» может однозначно идентифицировать их и предсказать их поведение. Имеющиеся системы помощи водителю не обеспечивают этого. «Транспондеры могут быть размещены в одежде или в школьном ранце», – предлагает Библ. Они также могут быть введены в мобильные телефоны и смартфоны – в то, что почти все носят с собой всегда. Для этого нужны минимальные изменения в аппаратной части. По утверждению ученых Мюнхенского университета, один из крупных производителей мобильных телефонов уже заинтересовался проектом. В проекте Ko-TAG, финансируемом Министерством экономики и технологий Германии, принимают участие Мюнхенский технический университет, Фраунгоферский институт интегральных схем, дочерняя конструкторская компания BMW Forschung und Technik, Continental Safety Engineering GmbH, Фраунгоферский институт Генриха Герца и автопроизводитель Daimler. Читайте также: Источник: EE Times Europe Комментарии0 / 0
0 / 0
|
  Комментарии читателейГорячие темы |
||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
|||||||||||
| |
|
|||||||||||
