Вход |  Регистрация
 
 
Время электроники Четверг, 18 января
 
 

Это интересно!

Новости


Обзоры, аналитика


Интервью, презентации

Ранее

Microsoft, похоже, опозорилась со своими планшетами Surface

Новая стратегия бизнеса Microsoft, исповедующая – подражая Apple – выпуск аппаратных продуктов вместе с программными, по всей видимости, терпит крах.

Эра персональных компьютеров подходит к концу

Эра персональных компьютеров подходит к концу, поскольку и потребители, и бизнес переходят на использование таких устройств, как смартфоны и планшетники.

Кто станет новым президентом Intel?

Кто займет место Пола Отеллини (Paul Otellini), президента Intel, уходящего в мае 2013 года в отставку? Редакция EE Times предлагает собственный список возможных кандидатов.

Реклама

По вопросам размещения рекламы обращайтесь в отдел рекламы

Реклама наших партнеров

 

5 декабря

Концепт «умного» авто от NXP: электроника против пробок и не только

На прошедшей недавно в Мюнхене выставке Electronica-2012 всемирно известный производитель электроники компания NXP Semiconductors представила свою концепцию «умного» автомобиля. У нашего издания есть эксклюзивная возможность поделиться с русскоязычной аудиторией материалами этой презентации.



П

резентацию NXP на выставке представлял Ларс Регер (Lars Reger), вице-президент по развитию автомобильных систем, NXP Semiconductors.

Ларс Регер (Lars Reger), вице-президент NXP по развитию автомобильных систем

Благодаря электронной начинке автомобили сейчас приобретают способность находить оптимальный маршрут и время перемещения. Как показывает опыт, технологии связи могут помочь разгрузить дороги в густонаселенных мегаполисах.

Действительно, во всех мировых мегаполисах дорожная инфраструктура в часы пик перегружена настолько, что в любой момент может произойти транспортный коллапс. Огромное количество машин, шум, риск возникновения ДТП и стресс – все это привычные для жителей черты крупных городов. Несмотря на многоуровневые дороги, многочасовые пробки в мегаполисах вроде Пекина или Шанхая – обычно дело. Каждую неделю регистрируется по 10 000 новых автомобилей, которые всё больше усугубляют ситуацию на дорогах. По иронии судьбы, чем больше автомобилей, тем медленнее они передвигаются по дорогам. Мегаполисы всего мира озабочены поиском решений, обеспечивают требуемую мобильность.

Власти многих городов в азиатском регионе убедились в том, что бесполезно увеличивать количество дорог, развязок и туннелей – существенной разгрузки это не даст. Они стали сотрудничать с производителями электронных устройств в создании эффективных систем управления дорожным потоком на уровне общественного и личного транспорта.

Одно из решений – интеллектуальное управление транспортным потоком и эффективное планирование маршрутов общественного транспорта. В этом направлении уже сделаны первые шаги. Так, компания NXP предлагает интегральные решения для обеспечения быстрого и экономичного передвижения по городу.

Основные тенденции в автомобильной электронике


Машины, которые видят и думают

Наиболее перспективным направлением является создание «умных» автомобилей, способных управлять движением. Автомобиль может сам выбирать маршрут и наименее затратный стиль езды. «Интеллект» формируется с помощью локальной сети в салоне и беспроводной передачи данных между транспортным средством и дорожной инфраструктурой. Например, платформы NXP Automotive Telematics Onboard-unit (ATOP) и IEEE802.11p CarITS обеспечивают возможность взаимодействия и обмена данными между транспортными средствами и транспортным средством и инфраструктурой (см. слайд).

Платформа NXP ATOP вполне может стать массовым продуктом. В отличие от машин на газе или топливе, в электромобилях функция связи с дорожной инфраструктурой жизненно необходима. Важно знать, насколько хватит заряда батареи и где находится ближайшая станция подзарядки.

Сетевые решения такого уровня могут связывать светофоры и автомобили для регулирования потока. Светофоры рекомендуют скоростной режим, чтобы водитель как можно меньше ожидал зеленого света.

Информация о ремонтных работах на дорогах, авариях и прочих препятствиях, распространяется в режиме реального времени, чтобы водители могли корректировать маршрут. Приоритетным правом получения информации обладает общественный транспорт, чтобы не нарушался режим следования рейсов. Испытания подобных систем уже ведутся во многих точках мира.

Компании Audi и NXP в мае текущего года подписали договор о сотрудничестве в области разработки автомобильных инноваций. Фокусными направлениями выбраны: сеть внутри автомобиля, информационно-развлекательные системы, связь автомобиля с дорожной инфраструктурой и другими транспортными средствами, телематика, системы связи на близком расстоянии (NFC), управление высоким напряжением в электромобилях.

Рики Худи (Ricky Hudi), главный инженер-электронщик Audi, отмечает: «Стремление NXP обеспечить электронный интерфейс и связь в автомобиле – хорошая идея. Она дает Audi почву для построения планов на будущее».

По оценкам экспертов, 90% инноваций в автомобиле касаются электронной начинки. Обеспечение связи автомобиля с внешним миром требует существенных технологических продвижений в области связи на близком расстоянии, беспроводной связи, радиолокационной техники и телематики.

Сокращение расхода топлива

Испытания новых решений, обеспечивающих мобильность, проводятся во многих городах мира. В мегаполисах Азии они начались еще в 2010 г. Цель – проводить машины по городу быстрее и безопаснее для окружающей среды за счет использования телематических систем. Транспортное средство анализирует ситуацию на дороге в режиме реального времени и выбирает наиболее быстрый путь. К очевидному удобству для водителя и пассажиров есть приятное дополнение – сокращается расход топлива и выбросы углеводородов.

Бортовой модуль телематики ATOP от NXP компактен. Имея размер 3х3 см, он содержит приемник GPS, схему безопасности, USB порт, функции сотового телефона.

Модули уже проходят испытания в Европе. Навигационный приемник GPS определяет местоположение, а блок связи GPRS пересылает информацию о пройденных километрах на удаленный вычислительный сервер. В итоге оплата начисляется ровно на пройденный путь. Такой метод позволяет отказаться от классической пошлины на машину и является более справедливой для автолюбителей.

Дополнительный рычаг регулирования дорожного потока – гибкая система тарификации. Если ввести повышенные тарифы в часы пик или на сильно загруженных областях, можно добиться более равномерного распределения нагрузки. Испытания в Голландии показали, что водители оптимизируют свои перемещения и избегают часы пик и загруженные участки, выбирая более дешевые дороги. Подсчитано, что данный подход позволяет уменьшить количество пробок вдвое.

Азиатские мегаполисы также получили положительный опыт и теперь работают над усовершенствованием системы тарификации дорог. Критерием может служить маршрут, время суток или загруженность трассы, а не только местоположение. Водители планируют свои передвижения более эффективно, получая вознаграждение в виде скидки на проезд.

Модули АТОР могут использоваться для сохранения жизни людей. При срабатывании подушки безопасности модуль автоматически посылает запрос о помощи с указанием местоположения транспортного средства (электронный звонок, eСall) в ближайший пункт медицинской помощи и делает телефонный звонок, чтобы пассажиры, заблокированные в автомобиле, могли сообщить дополнительную информацию по беспроводной гарнитуре.

Если пассажиры или водитель находятся без сознания, модуль запрашивает медицинскую помощь по числу пассажиров (по числу пристегнутых ремней безопасности). Согласно подсчетам, в Европе данная система позволяет сохранить до 2500 жизней ежегодно. Функция eCall станет обязательной в автомобилях, выпущенных начиная с 2015 г.

Телематика против полосы

Переход на электромобили помог бы существенно улучшить экологическую ситуацию в больших городах, однако ему мешает природный страх «встать на мели». Многие люди панически боятся застрять посреди дороги из-за севшего аккумулятора.

В настоящее время заряда батареи хватает на 90–200 км пробега. Для большинства ежедневных поездок по городу этого достаточно, если не брать в расчет длительные поездки на отдых или ежедневные рейсы на работу и обратно из пригорода в город.

Модули АТОР не только сообщит водителю о низком заряде батареи, но и построит маршрут проезда к ближайшей (или наиболее выгодной по цене) станции подзарядки, зарезервирует розетку и рассчитает тариф. Важно, что обеспечивается защищенность информации и отсутствие возможности несанкционированного доступа.

Еще один аспект – экологичность самого электричества, с помощью которого подзаряжаются аккумуляторы электромобилей. Для индикации благоприятных условий для подзарядки используется функция «Управляемый заряд». Она показывает, когда солнце или ветер максимально активны, и электричество, соотвтетственно, имеет наименьшую стоимость.

Новые решения для оптимизации общественного транспорта уже внедрены на дорогах в китайских мегаполисах, таких как Пекин, Ухань, Шанхай и Гонконг. Они используются для контроля притока работников из пригорода. Электронные билеты избавляют автолюбителей от необходимости стоять в очереди. Оплата производится пластиковой картой, а в будущем станет возможна через смартфон (по интерфейсу NFC). Связь на близком расстоянии достаточно безопасна — данные передаются на расстоянии несколько сантиметров в течение миллисекунд.

Компании NXP принадлежит 73% рынка в данном сегменте (ABI Research). Более 650 городов используют решения NXP на основе технологий MIFARE и SmartMX.

 

Смартфон будущего

В настоящее время NXP работает над созданием системы получения и оплаты электронных билетов через мобильный телефон с NFC.

Это первый шаг на пути к новой концепции дорожного движения в умных городах. С технической точки зрения уже сейчас смартфон может сочетать в себе функции карты доступа, электронного удостоверения водителя, кредитной карты, электронных ключей для дома, отеля и автомобиля и т.п. Это реализовано в концепции Google Wallet, разработанной совместно с NXP. Смартфон уже сейчас может стать советчиком при выборе оптимального способа передвижения (такси, общественный или личный транспорт). Оплата проезда также осуществляется с его помощью.

Смартфон с NFC и ATOP может стать палочкой-выручалочкой в мегаполисе, помогая перемещаться наиболее быстрым и недорогим способом. Первопроходцами на этом пути являются азиатские города.

Еще одна полезная и уже реализованная разработка – умные ключи для автомобиля, показывающие водителю еще до того, как он сел в салон, всю информацию об авто, например уровень топлива и координаты местоположения. Есть возможность включить кондиционер, находясь на расстоянии сотен метров.


Заключение

Рассмотренные технологии NXP позволяют реализовать массу разнообразных приложений, делающих жизнь в мегаполисе удобной. Некоторые из этих возможностей уже применяются в странах Азии. Другие перекликаются с теми функциями, которые предполагается реализовать в России при помощи программы «ЭРА ГЛОНАСС». Автомобиль перестает быть просто средством передвижения или показателем достатка. Он становится центральным объектом в Интернете вещей.

Читайте также:
NXP намеревается выйти на рынок автоэлектроники
NXP сегодня: практически китайская компания
ST, Infineon и NXP в первой пятерке производителей автоэлектроники
NXP передаёт часть объёма производства контрактным производителям
NXP Semiconductors продемонстрировала передовые технологические решения в России
NXP разработала микросхему Fast Pay для проведения бесконтактных платежей
Норвегия совместно с Delta Electronics развивает зарядную инфраструктуру для электромобилей
Автопилот-полуавтомат в машине: в чем подвох?
Беспилотные авто Google проехали полмиллиона километров
Самоуправляющиеся автомобили скоро появятся на наших дорогах
Топ-9 технических новинок для авто
Nissan выбирает Intel Atom для своих авто

Оцените материал:

Автор: Медиагруппа «Электроника»



Комментарии

0 / 0
0 / 0

Прокомментировать





 

Горячие темы

 
 




Rambler's Top100
Руководителям  |  Разработчикам  |  Производителям  |  Снабженцам
© 2007 - 2018 Издательский дом Электроника
Использование любых бесплатных материалов разрешено, при условии наличия ссылки на сайт «Время электроники».
Создание сайтаFractalla Design | Сделано на CMS DJEM ®
Контакты